Vad ska jag göra om rulllagret glider?

När rullageret fungerar gör pinnen en ren rullande rörelse på de inre och yttre ringvägarna, så fästet som driver rullarna måste ha tillräckligt med dragkraft för att övervinna motståndet. Om dragkraften inte räcker för att övervinna motståndet, kommer rullarna att glida på raceway, vilket resulterar i en hastighetsskillnad, det vill säga glidning. Så vad ska du göra när du stöter på rullbärande glidning? Följande lilla serie ger dig några sätt att hantera och förhindra rullager.

1. Minska antalet rullar och minska rullarnas diameter
Rullen hålls av en roterande ring, och om styrkan tillåter, reduceras dess vikt för att minska tröghetsmotståndet. Det är viktigt att förebygga och minska glidningen. Detta är ett enkelt mått som kan uppnås genom att minska dess antal och diameter. I flygturbinmotorer är kontakttrötthet inte längre den huvudsakliga skadliga faktorn för rullar på grund av den lilla externa belastningen. Enligt den konventionella standarden är lagerstorleksmarginalen fortfarande stor, och det tros i allmänhet att antalet rullar reduceras med 50%, och diametern reduceras med 25%, vilket fortfarande inte påverkar dess kontakttrötthetsliv. Denna åtgärd har antagits i många motorer, till exempel är Spey Engine -huvudlaget av denna typ, som inte bara har betydligt glesa rullar, utan också har en liten storlek.

2. Välj en rimlig struktur och minska burets vikt
Förutom att minimera sin vikt om styrka tillåter, bör buren också överväga sina egna egenskaper, såsom dess resonans, höghastighets rotationsmotstånd, etc., bör undvikas.
Burstyrning är också en mycket viktig faktor i höghastighetslager. Om burets obalans styrs ordentligt, ändras buren från den yttre guiden till den inre guiden, vilket också är mycket fördelaktigt för att minska glidningen. På grund av den yttre vägledningen, den relativa rörelsen mellan burens vägledande yta och lagret, bildar smörjoljefilmen ett visköst motstånd, medan den inre vägledningen är motsatsen, och den viskösa kraften i smörjoljefilmen mellan buren och styrytan blir en dragkraft. På detta sätt blir det viskösa motståndet kraften som drar buren för att rotera. Skillnaden mellan de två kan inte ignoreras.

3. Oljeförsörjning under ringen
Fördelen med att använda oljeförsörjning under ring är att den tar bort värmen från lagren och samtidigt minimerar de ytterligare förlusterna som orsakas av omrörning. Ett annat exempel är att ändra den yttre ringen med fläns till den inre ringen med fläns, vilket utan tvekan kan minska motståndet i omrörning.

4. Hollow Roller förbelastningslager antas
Ihålig rullförelastningslager förbelastade alla rullar så att alla områden är glidfria. På grund av den breda driftshastigheten och temperaturområdet för turbinmotorrotorlager bör man se till att välja lämplig förbelastning. Även vid mycket låga applicerade laster kan överdriven förbelastning fortfarande orsaka för tidigt rullsvikt. En vanlig form av misslyckande är att böja trötthet. Typiska ihåliga rullar har ett OD -till -ID -förhållande på 2 och en borrningsspänning på mindre än 25 000 pund/tum; Koncentriciteten för de inre och yttre diametrarna bör hållas vid 0,005 mm.

5. Elliptiska lager antas
Användningen av elliptiska lager är den vanligaste antislipformen, och det finns i allmänhet två typer av strukturer: dubbel lob och trippel lob. Ta det dubbla lob elliptiska lagret som ett exempel, prata om dess struktur och antislidsmekanism. Den yttre diametern på den yttre ringen på denna typ av lager är i allmänhet oval, och den inre diametern på den yttre ringen (raceway) och lagerstolen är runda. Efter montering blir den yttre ringen raceway elliptisk, dvs rullarna är förinstallerade. Med andra ord elimineras den radiella clearance mellan rullarna och raceways vid den korta halva axeln på den elliptiska racewayen (störningar bildas) och rullarna komprimeras. Därför, utöver de nedre rullarna som påverkas av rotortyngdbelastningen, är rullarna vid 90 grader till vänster och höger också föremål för en viss mängd förbelastning, så att antalet rullar som bär belastningen ökar till cirka 60% av det totala antalet rullar (antalet rullar under belastning på rullager i allmänhet står för cirka 20% av det totala antalet rullare). Därför hjälper den ökade dragkraften att förhindra att rullar och burar glider. Metoden för att ge ovalitet kommer emellertid att minska trötthetslivslängden för lagret, så det är nödvändigt att överväga valet av ovalitet som används.